Pagani es una pequeña empresa afincada en Italia, que se dedica a la fabricación de coches exclusivos. Su última creación se llama Zonda C12 S. Es un deportivo biplaza con motor Mercedes, diseño italiano y chasis de acero, fibra de carbono y aluminio. Tiene previsto fabricar 25 unidades durante 2001.
A diferencia de otros muchos coches con este aspecto, el Zonda es un coche matriculable y capaz de circular por carreteras abiertas a pesar de sus dimensiones; mide 4,39 m de largo, 2,05 m de ancho y 1,15 m de alto.
La carrocería del Zonda no sólamente es fruto del trabajo de los diseñadores de la marca, también intervino el Campeón del mundo de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio, que dio su opinión sobre el coche y su diseño en los primeros bocetos que se hicieron del mismo. La carrocería del Zonda está estudiada para conseguir un gran apoyo aerodinámico a alta velocidad. A 200 km/h la carga aerodinámica es 100 kg en el eje delantero y 130 kg en el trasero. La caja de cambios es manual de 6 velocidades y la fuerza del motor se transmite sólo a las ruedas traseras, que disponen de autoblocante para evitar las pérdidas de tracción.
La parte central del chasis (donde va situado el piloto) está fabricada con fibra de carbono. El resto (parte anterior y posterior del coche) es una estructura tubular sobre la que va apoyada el motor (en posición central longitudinal) y la suspensión es de aluminio de paralelogramo deformable. Esto permite un peso inferior a 1.300 kg y una rigidez torsional de 26.300 Nm/grado. La relación peso potencia, 2,27 kg/CV, permite una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,7 segundos. Los frenos son Brembo de cuatro pistones con discos perforados y ventilados de 355 y 335 mm de diámetro, los delanteros y los traseros respectivamente.
El motor (denominado M 120) es el mismo que equipan los Mercedes E 70 AMG. Es un V12 con una cilindrada ligeramente superior a 7,0 litros y desarrolla 550 CV de potencia a 5.500 rpm. Que Pagani pueda disponer de este motor es fruto de un acuerdo con Mercedes hasta 2004.
El Zonda C12 S, es la evolución de otro modelo menos potente pero de aspecto muy parecido el Zonda C12 que fue lanzado en 1999.
El lazo rosado es un símbolo internacional usado por personas, compañías y organizaciones que se comprometen a crear conciencia sobre el cáncer de mama.
El objetivo principal del Lazo Rosa es concienciar sobre el cáncer de Mama.
Prevención: el acto de prevenir el cáncer de mama.
Detección: descubrir el cáncer de mama.
Cura: maneras de curación.
Cuidados: ofreciendo atención.
El primer lazo rosado fue introducido por la Fundación Susan G. Komen del Cáncer de Mama, ellos regalaron viseras rosadas a los sobrevivientes del Cáncer de Mama que estaban corriendo en el Maratón por la Cura desde finales del año 1990. Un par de meses después, en el año 1991 cada participante de la Carrera de la Ciudad de Nueva York recibió un lazo rosado, sin embargo el lazo no tenía gran importancia para ellos, ya que era más un pequeño detalle que un evento tan importante.
En los años noventas, los activistas por la causa del SIDA se sintieron inspirados por el impacto que podía generar un simbólico lazo rojo y decidieron emprender una campaña para que, de esta manera la gente pudiera apoyar esta causa. El lazo de la lucha contra el SIDA representa el color de la pasión. Durante los premios Tony, el actor Jeremy Irons fue fotografiado con un lazo rojo brillante sobre su pecho. Mientras el público continuaba viendo la entrega de premios, el lazo seguía llamando la atención también, y se hizo popular de la noche a la mañana. El año 1992 fue declarado por The New York Times como el año del lazo.
Alexandra Penney, quien era en 1992 la editora de Self, una revista de salud para mujeres, estuvo trabajando en la segunda edición anual de la Concienciación sobre el Cáncer de Mama (NBCAM). La que fuera la vicepresidenta general de Estée Lauder, Evelyn Lauder recibió la invitación para ser la editora invitada de la edición NBCAM de 1992. Penny y Lauder empezaron con la idea de hacer lazos y obtener el apoyo del gigante de cosméticos, para distribuirlos a través de las tiendas en la Ciudad de Nueva York. Evelyn Lauder se comprometió a distribuir los lazos por todo el país, sin embargo, hasta el momento no se había tomado una decisión entorno al color del mismo.
No obstante, una mujer de 68 años llamada Charlotte Hayley que había luchado contra el cáncer de mama y también había producido lazos representativos de color de melocotón. Ella los vendió con una tarjeta que decía: “El presupuesto anual del instituto nacional del cáncer es de 1,8 billones de dólares estadounidenses y solamente el 5 % está destinado para la prevención del cáncer. Ayúdanos a despertar a nuestros legisladores y a los Estados Unidos, usando este lazo” Su mensaje se expandió rápidamente, lo cual hizo que Penney y Evelyn se interesaran en el concepto de Hayley, y quisieron trabajar conjuntamente con ella. Sin embargo Hayley rechazó la oferta argumentando que esta tenía un propósito demasiado comercial.
Después de discutir las oportunidades con Lauder, Hayley y los abogados, decidieron ponerle un “nuevo” color. El nuevo color de la cinta, sería el rosa y se convertiría en un símbolo internacional de la concienciación del cáncer de mama.
La Fundación Movember es la organización global más importante que apuesta por cambiar la cara a la salud del hombre.
La comunidad Movember ha recaudado más de €409 millones de euros hasta la fecha y ha financiado más de 800 programas en 21 países. Este trabajo está salvando y mejorando la vida de los hombres afectados por el cáncer de próstata y de testículos.
La Fundación Movember reta a los hombres a dejarse crecer bigote durante el mes de ‘Movember’ (oficialmente conocido como noviembre), para generar conversación y recaudar fondos vitales para sus programas de salud masculina. Hasta la fecha 4 millones de bigotes han crecido en todo el mundo, pero no pararemos de crecer mientras existan problemas serios para la salud masculina. ¿CÓMO FUNCIONA EL MOVIMIENTO MOVEMBER? 1.Movember reta a los hombres a dejarse bigote durante los 30 días de noviembre, cambiando su apariencia y con ella la cara de la salud masculina. En Octubre los Mo Bros se registran en Movember.com, y el día 1 de Noviembre comienzan totalmente afeitados el viaje, dejando crecer su bigote. 2.Durante el mes completo, y de forma desinteresada, estos hombres generosos conocidos como Mo Bros, se convierten de manera efectiva en anuncios andantes y parlantes durante 30 días. A través de sus esfuerzos aumentan la concienciación por los temas frecuentemente ignorados sobre salud masculina, iniciando conversaciones donde quiera que vayan. 3.Otra parte esencial de ser un Mo Bro es la recaudación de fondos para la salud masculina. Los hombres “donan” su cara y toman parte en esta carrera solidaria, pidiendo a su familia y amigos que patrocinen sus esfuerzos.
El Chevrolet Corvette Z06 es una versión del Corvette Stingray con un motor más potente y una serie de modificaciones para hacerlo más rápido en recta y curva. Estará disponible en 2015 con dos tipos de carrocería: cupé y descapotable.
El techo de la versión descapotable («Z06 Convertible») es de lona y estará disponible en cuatro colores distintos. Su accionamiento es eléctrico y se puede activar hasta una velocidad de 50 km/h. Según Chevrolet, el peso de esta versión es «prácticamente idéntico» al de la versión con carrocería cupé, ya que no son necesarios refuerzos estructurales para aumentar la rigidez de la carrocería.
Tienen un motor de gasolina sobrealimentado mediante un compresor volumétrico. Es de ocho cilindros en V y 6,2 litros de cilindrada que produce 634 caballos de potencia. A este motor Chevrolet le denomina «LT4» y, al igual que el motor «LT1» (el que utiliza el Corvette Stingray de 466 CV), tiene inyección directa, distribución variable continua y desconexión parcial de cilindros. Puede ir ligado a una caja de cambios manual de siete velocidades o a una automática de ocho con levas detrás del volante. La tracción es en las ruedas traseras.
La caja de cambios manual tiene una función llamada «Active Rev Match» que, en los cambios de marchas, ya sea al subir o bajar, aumenta mediante un golpe de gas las revoluciones del motor para igualarlas a las de la transmisión y hacer de esa manera que los cambios sean más suaves. Esta función también la tiene el Corvette Stingray.
La caja de cambios automática —cuyo código es «8L90»— es de convertidor de par. Ocupa el mismo espacio que la automática de seis velocidades del Corvette Stingray, pero es 4 kilogramos más ligera. De acuerdo con Chevrolet, puede subir de una marcha a otra 80 milisegundos más rápido que el cambio automático de doble embrague PDK del Porsche 911. El diferencial posterior autoblocante es de serie.
El chasis del Z06 está fabricado en aluminio (igual que el del Corvette Stingray) y, según el fabricante, es prácticamente el mismo que el que utiliza el coche de competición (llamado Corvette C7.R).
El esquema de las suspensiones es idéntico al del Corvette Stingray, básicamente un paralelogramo deformable con muelles de ballesta (es una pieza colocada transversalmente, de rueda a rueda), pero modificada para compensar el aumento de potencia. Mediante la función «Magnetic Selective Ride Control» se puede variar la dureza de la suspensión variando la viscosidad del fluido de los amortiguadores mediante impulsos eléctricos.
Las carrocerías de los Z06 y Z06 Convertible se diferencian de las del Corvette Stingray y Corvette Stingray Convertible por tener entradas de aire más grandes y más elementos aerodinámicos para incrementar el agarre en curva. Además, tienen unos neumáticos más anchos —de medida 285/30 R19 delante y 335/25 R20 detrás— que han obligado a aumentar los pasos de rueda en 5,6 centímetros delante y 8,0 cm detrás para evitar que sobresalgan. Este ensanche también ha afectado a la posición de los pilotos, que han sido desplazados 7,6 cm hacia el exterior.
En opción hay un paquete llamado «carbon-fiber aero package» que hace que numerosas partes de la carrocería pasen a ser de fibra de carbono (como el difusor delantero o las taloneras) e incorpora un alerón trasero de mayor tamaño que el de serie. Hay otro paquete opcional, llamado Z07, que hace, entre otras cosas, que las entradas de aire sean más grandes y que haya un alerón trasero regulable.
El conductor puede elegir entre varios modos de conducción a través del mando «Driver Mode Selector». Con ellos se cambian algunos aspectos relacionados con la conducción. Así por ejemplo, se puede modificar la respuesta del motor a cada movimiento del acelerador, el funcionamiento del cambio de marchas, la gestión electrónica del motor, el sistema de escape (para que haga más o menos ruido), la dureza de la dirección, la dureza de la suspensión de ajuste variable o el funcionamiento del control de estabilidad («StabiliTrack»).
Los discos de freno de serie son de acero. Los delanteros tienen un diámetro de 371 mm y los traseros 365 mm. Con el paquete Z07 su diámetro es 394 mm delante y 388 mm detrás y están fabricados con materiales cerámicos. Este sistema de frenos es 10,4 kilogramos más ligero que el convencional. En ambos casos, las pinzas de freno son del fabricante especializado Brembo y tienen seis pistones delante y cuatro detrás.
En el interior de los Z06 hay diversos motivos decorativos para diferenciarlo del Corvette Stingray. Igual que en éste, hay dos tipos de asientos disponibles, cuyos nombres son «GT» y «Competition Sport», que tienen unos laterales más prominentes para dar una mayor sujeción. En ambos casos su armazón es de magensio.
