Lamborghini Veneno Roadster

Del Lamborghini Veneno hay dos versiones: una con techo (denominada Veneno a secas) y otra si él (denominada Veneno Roadster). Del Veneno se fabricarán tres unidades, aunque todas ellas ya han sido vendidas a un precio de 3,0 millones de euros (sin impuestos). El Veneno Roadster no tiene ningún elemento con el que cubrir el habitáculo, se construirán un máximo de nueve unidades durante 2014 y cada una se venderá a un precio de 3,3 millones de euros (sin impuestos).

En ambos casos el motor es de gasolina, tiene doce cilindros en V, 6,5 litros de cilindrada y 751 caballos de potencia máxima. A diferencia de otros súper deportivos de reciente aparición, como el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder, no tiene un sistema híbrido con un motor eléctrico.

La velocidad máxima del Veneno y del Veneno Roadster es 355 km/h, superior a la del P1 (350 km/h) y el 918 Spyder (325 km/h). El Veneno puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, el Veneno Roadster lo puede hacer en 2,9 s; ni Porsche ni McLaren dan la cifra exacta de esa misma aceleración, afirman que es «menos de tres segundos». Como el Porsche 918 Spyder, el Veneno y el Veneno Roadster tienen tracción total.

La caja de cambios es automática de siete relaciones con cinco programas de funcionamiento. Lamborghini llama a esta caja ISR, del inglés «Independent Shifting Rod» (más información técnica de la caja ISR en el información del Lamborghini Aventador).

La suspensión es de tipo «Pushrod». El conjunto muelle-amortiguador va colocado en posición casi horizontal, en vez de vertical.

El chasis (basado en el del Aventador) y la carrocería son de fibra de carbono mientras que los subchasis delantero y trasero son de aluminios. Para las piezas interiores Lamborghini también emplea fibra de carbono aunque mediante procesos patentados que dan lugar a lo que llaman «Forged Composite» (en los asientos) y «CarbonSkin». El Veneno pesa 1450 kg (1490 kg en el caso del Veneno Raodster) sin líquidos ni conductor, esto es 125 kg menos que el Aventador (85 kg menos en comparación con el Veneno Raodster).

La carrocería del Veneno está pintada de color gris y en la galería de imágenes aparece decorada con la bandera de Italia, un detalle que no tendrán las tres unidades comercializadas. El Veneno Roadster se puede pintar en un color que Lamborghini ha creado específicamente para él, llamado «Rosso Veneno» (el de la foto que acompaña a estas líneas). El alerón trasero se puede ajustar para variar la carga aerodinámica.

Las llantas son de 20 pulgadas de diámetro delante y de 21 detrás. Son monotuerca y tienen un aro de fibra de carbono que sirve para mejorar la ventilación de los discos de freno cerámicos.

El nombre Veneno procede, como es norma en Lamborghini, de un toro. En este caso de uno que en 1914 mató a un torero en Sanlúcar de Barrameda.

RENAULT R5 Turbo

El Renault 5 Turbo fue la respuesta de la Regie al nuevo concepto de motor central presentado por el Lancia Stratos unos años antes y rápidamente se convirtió en un objeto de deseo. Aunque fue presentado oficialmente en Noviembre de 1.978 su comercialización no comenzaría hasta 1.980. Los igenieros habían estado trabajando en el proyecto 822 desde 1.977. El concepto era relativamente sencillo; Un coche de competición de motor central lo más parecido posible al Renault 5 de serie y cuyas victorias relanzasen las ventas del utilitario base.

Tomando como base la carrocería monocasco del Renault 5 y se le realizaron las modificaciones necesarias para colocar en posición central-longitudinal el bloque procedente del Renault 5 Alpine Turbo poetnciado hasta los 160 CV. Esta nueva disposición de la mecánica creo la necesidad de instalar unas grandes tomas de refrigeración en los laterales del vehículo, además serían necesarias unas ruedas más anchas que garantizasen la adherencia en las evoluciones más potentes, por lo que no quedó más remedio que ensanchar la carrocería hasta tal punto que el coche acabó recibiendo el apodo deculo-gordo. Para mejorar la relación peso-potencia el techo, puertas, capó y aletas fueron fabricados en fibra.

La primera serie, denominada sólamente Turbo(aunque en ocasiones se le llame Turbo1 para diferenciarla de la segunda), tenía una potencia de 160 CV y un interior característico en tonos azules y rojos diseñado por Bertone. Inicialmente sólo estuvo disponible en rojo y en azul metalizado. Se construyeron además 200 unidades denominadasCevennes (200 CV de fábrica) necesarias para homologar el coche para competición y actualmente son las más cotizadas dentro de las versiones de calle. El primer gran triunfo llegó en 1.981, cuando Jean Ragnotti se hizo con la victoria en el Rallye de Montecarlo.

Tras el éxito de la primera serie, en 1.983 se empezaron a ensamblar los Turbo2, más económicos porque compartían muchas piezas con los Renault 5 normales y en los que los techos, aletas puertas y capós dejaron de ser de fibra y se construyeron en chapa, lo que incrementó el peso. El salpicadero y los tapizados perdieron sus tonos chillones y, salvo por la ausencia de asientos traseros, apenas se diferenciaba del interior de un Renault 5 Alpine Turbo. Todos estos cambios decepcionaron al público, pero no impidieron que todas las unidades se vendiesen en muy poco tiempo.

La versión de competición se presentó en 1.983 y se denominó Tour de Corse. Se frabricaron las 200 unidades necesarias para homologar el coche como Grupo B y se distinguía por sus intermitentes delanteros en posición vertical y por sus faros de largo alcance redondos integrados en el paragolpes. Contaba inicialmente con 220 CV que fueron creciendo hasta los 240CV hasta alcanzar finalmente los 295 CV en las evoluciones más potentes. Esta serie se trataba de unmodelo totalmente diferente y compartía menos piezas con los Turbo2 normales ya que estaba desarrollada a parttir del Turbo1.

La guinda la puso el Renault 5 Maxi Turbo de 1.985 con el motor subido hasta los 1.527 cc.c, 350 CV y 905 Kg de peso, máxima evolución antes de la desaparición de los míticos Grupo B, y por cuyo volante pasaron algunos de los mejores pilotos del mundo como Sainz, Auriol, Ragnotti o Saby. Se distingue fácilmente por sus tres parejas de grandes faros redondos de largo alcancetotalmente integrados en el frontal, por contar con tres tomas de refrigeración en los aletines traseros y por susgrandes alerones traseros. Para esta última homologación se construyeron las obligadas 200 unidades de calle, las cuales prácticamente se utilizaron todas en competición. A pesar de la excelente relación peso-potencia, el Maxi Turbo de dos ruedas motirces no era rival para la última oleada de Grupos B dotados de tracción integral por lo que a algunas unidades oficiales (muy pocas) se les acabó montando tracción integral. Uno de estos Renault 5 Turbo 4x4 acabó en manos de Guillermo Barreras, quien lo utilizó para correr el Nacional de Tierra.

Tras la abolición del Grupo B en 1.986, Renault desvió todo el material a los circuitos, donde ya se celebraba una Copa Europea Renault 5 Turbo desde 1.981 y para la que también existió una versión especial llama Renault 5 Turbo Coppa. Aunque nunca se montaron en la fábrica de Dieppe (Alpine) donde eran ensamblados los R5 Turbo, existieron kits de potenciación de 180 CV y 200 CV para todos aquellos aficionados que quisieron dedicarse a la competición con unidades de calle. También se comercializó un Kit que permitía convertir losTour de Corse en Maxi Turbo. Hasta 1.986 se ensablaron 4.861 unidades del Reanult 5 Turbo (1.678 Turbo y 3.183Turbo2).

Audi R8 Spyder

El Audi R8 es un deportivo de motor central trasero y tracción total. Se puede adquirir con carrocería cupé (R8 Coupé) a partir de 138 400 € (todos los precios) y con carrocería descapotable (R8 Spyder) desde 153 700 € (todos los precios). A igualdad de motor, la versión descapotable es entre 15 300 y 16 200 € más costosa.

Está disponible con dos motores de gasolina y cuatro niveles de potencia: un V8 de 4.2 litros de cilindrada y 430 CV (R8 V8) y un V10 de 5,2 litros de cilindrada y una potencia de 525 (R8 V10), 549 (R8 V10 Plus) o 570 CV (R8 LMX).

El R8 Coupé V10 de 525 CV se puede adquirir desde 180 540 €. Es 53 340 euros más costoso que un Jaguar XKR de 510 CV y 5553 euros más barato que un Porcher 911 Turbo de 521 CV. Hay cupés de potencia y tamaño parecido al R8 desde unos 107 000 €.

El R8 Spyder V8 de 430 CV está en venta desde 153 700 €. Es 70 110 euros más caro que un Chevrolet Corvette Sytingray Cabrio de 466 CV, 17 000 € más que un Jaguar XKR Convertible de 510 CV y 15 950 más que un Mercedes Benz SL 500 de 435 CV . El Maseriati GranCabrio de 450 CV tiene un precio similar.

El R8 Spyder V8 de 430 CV está en venta desde 153 700 €. Es 70 110 euros más caro que un Chevrolet Corvette Sytingray Cabrio de 466 CV, 17 000 € más que un Jaguar XKR Convertible de 510 CV y 15 950 más que un Mercedes-Benz SL 500 de 435 CV (ficha comparativa). El Maserati GranCabrio de 450 CV tiene un precio similar (ficha comparativa).

Bugatti Veyron

Hola muy buenas hoy es Jueves y os traigo un nuevo coche super GT que es muy conocido en todo el mundo. ¡Es el Bugatti Veyron! Bueno,aquí os dejo la información....
 Uno de los modelos de coches más caros del mundo es precisamente el Bugatti EB16.4. Es también llamado y reconocido a nivel mundial con el nombre de Veyron. Bugatti innovó con este nuevo modelo deportivo en el año 2002 de una manera muy exitosa.

Es uno de los coches más caros del mundo y no por poco, sino precisamente porque también es uno de los deportivos que mayores prestaciones y cualidades tiene.

Su precio se aproxima al millón de euros y obviamente hablamos de un modelo extremadamente exclusivo para el mercado automotriz y para el público.

Como cualquier coche deportivo de alto nivel, sus condiciones fueron puestas a prueba en los circuitos de competición más exigentes. Llega a una increíble velocidad máxima de 407km/h. Con este dato esta auto se ha convertido dentro de los cochos para carretera, en el más

                                                                                     rápido del mundo.

Si bien alcanza velocidades inimaginables no deja de ser estable en ningún momento con una tracción excelente en sus ruedas sumado a la característica de tener un motor trasero.

Comparando el modelo antecesor del actual, el 16·4 Veyron, el nuevo coche tiene algunos cambios en el contexto aerodinámico pero no solo de imagen sino para llegar a obtener más seguridad y control en el manejo del Bugatti.

En la parte de atrás encontramos como innovación dos nuevas tomas de aire.

Su aceleración es de 0 a 100 km/h en solo 2.5 segundos, y de 0 a 300 km/h en 16.7".